十年了！谢！谢！你！
李欣蔚/摄
今天是
成都地铁正式开通运营10周年
（2010.9.27-2020.9.27）
十年以来
每一条线路的开通
2017年 成都地铁4号线二期开通试运营
每一趟列车的抵达
2017年 成都地铁10号线一期首发「最成都」主题列车
都像一次「赴约」
成都地铁
从不失约
但其实世上没有「应当如此」
是有人把希望变成应当
再把应当变成日常
十年之约
这个城市
在10年前立下过几个「 誓约 」
「构建中心城区半小时交通圈」
「规划“环加放射”的11条城市轨道线网」
「中心城区与卫星城之间不少于2条轨道交通联系，实现轨道交通30分钟内通达」
「建立以地铁为骨干，以有轨电车和快速公交为补充、以常规公交为基础的具备良好换乘条件的多层次公共交通系统」
——《成都市城市总体规划（2011-2020年）》概况
时至今日
这些信息依然静置在政府网站上
回首遥望
2010-2020年间
阻击约定的拦路虎却并不少
比如
被动的地层条件
不同于泥沙为主的土层，成都地下土层中70%都是卵石，异常坚硬、还易磨损机器，在这儿修地铁是个世界性技术难题
不时串门的暴雨
地铁项目在建工地的工人在有序组织防汛抗灾
跟天气抢时间
扼住城市动脉的
新冠肺炎疫情
一名工人带着口罩，在半空中进行线路作业
这些事桩桩件件都可能决定了
一个人的选择、生活
但却没能撼动成都的规划之箭
它迁裳涉水的飞过时间
凭借着
创新的专利
富水砂卵石地层条件下，机器易磨损、难推进
成都地铁创新型的改良将掘进速度
提升至初期的6倍 图为掘进机器的“牙齿”
非人的毅力
初春的凌晨5时，300多人、53台液压破碎机、
100余台配套设备均严阵以待。接下来
15小时的连轴转，他们拆完了一座331.6m的桥
骇人的效率
年初 19号线二期，单工地单日最高出土量
达一万余立方米，约重4万吨
体量大概为黄河一天入海泥沙量的1/80
这支箭终究扎在了
2020年9月27日的晨光里
恍惚间
它好像成了18号线
今晨9：30 18号线首开段正式开通
又好像变成了一张线网图
图中轨道除6、8、9、17路以外均已开通
最后，印成一张收据单
履约收据
2010年9月27日
1号线1期开通（升仙湖-世纪城）
里程：约18公里，总里程：约18公里
2012年9月16日
2号线1期开通（茶店子客运站-成都行政学院）
里程：约23公里，总里程：约41公里
2013年6月8日
2号线2期西延线开通（茶店子客运站-犀浦）
里程：约9公里，总里程：约50公里
2014年10月26日
2号线2期东延线开通（成都行政学院-龙泉驿）
里程：约11公里，总里程：约61公里
2015年7月25日
1号线2期开通（世纪城-广都）
里程：约5公里，总里程：约66公里
2015年12月26日
4号线1期开通（非遗博览园-万年场）
里程：约22公里，总里程：约88公里
2016年7月31日
3号线1期开通（军区总医院-太平园）
里程：约20公里，总里程：约109公里
2017年6月2日
4号线2期开通（非遗博览园-万盛、万年场-西河）
里程：约22公里，总里程：约130公里
2017年9月6日
10号线1期开通（太平园－双流机场2航站楼）
里程：约11公里，总里程：约141公里
2017年12月6日
7号线开通（火车北站－火车南站－火车北站环线）
里程：约39公里，总里程：约180公里
2018年3月18日
1号线3期开通（升仙湖-韦家碾、广都－五根松、四河-科学城）
里程：约17公里，总里程：约197公里
2018年12月26日
3号线2、3期开通（军区总医院－成都医学院、太平园双流西站）
里程：30公里，总里程：约226公里
2019年12月27日
5号线1、2期开通（华桂路－回龙）
里程：约49公里，总里程：约275公里
2019年12月27日
10号线2期开通（双流机场2航站楼－新平）
里程：约27公里，总里程：约303公里
2020年9月27日
18号线1、2期首开段开通（火车南站－三岔）
里程：约48公里，总里程：约351公里
注：开通记录与总里程数并未包含非地铁类轨道交通，如有轨电车蓉2
十年之约，成都已赴
8条线、300多公里
它们不只是被修造出来
还生长进了肉里
与成都浑然如一、再无彼此
在城市美学的意义上
成都地铁
以天府文化为内核
“盼达”号熊猫主题列车 名字灵感源于
熊猫英文“panda”的谐音，也寓意乘客
可以方便快捷的到达 @Zhou_Real/摄
金沙博物馆站仿佛古人修，今人行
玉琮立柱，太阳神鸟罩顶，壁画随廊走
▼
以线路色系为标识
从1-18号线的主题色，分别彰显着
稳重 激情 明快 随和 古典 暖心 勇敢 包容
塑形于蜀
高升桥站台 以武侯祠建筑和三国文化为元素
赶路人抬头即穿魂
「 羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭 」
再化形于蓉
5号线皇花园站柱顶 此站是皇花园故地
相传这里的城墙曾遍布芙蓉，故成都称「 蓉城 」
改变着城市结构
交通结构的变化会带动城市结构的变化
地铁网的形成使更大面积的区域
能在更短的时间内被联动
成都因此可以“无惧于大”
图示 成都市城市总体规划(2016-2030年)
从“十”字型到“米”字型
再到“井+环”的线网架构
地铁网线的建成使得成都
各区县、景点、交通枢纽、产业园区全都被打通
地铁在成都地下肆意穿行 王骏祺/摄
▼
也穿梭进了生活
目前，成都市地铁公共交通出行分担率
已经超过50%
比公交+出租的占比总和还要多
成都地铁
单日最高客运量突破500万次
实现安全运送乘客超50亿乘次
截止2020年底，安全运营3600余天
在「走向世界」的修行中
成都已然 经脉大通
编年史的罗列
和俯瞰的叙事
总会损失太多锐利的细节
而生活的直观
就是接踵而至的细节
例如
支付方式的升级
2017 成都地铁实现移动支付购票及充值全覆盖
2019 推出电子单程票，成都地铁APP可扫码过闸
▼
换乘安检的免除
2017 成都东客运站启动铁路换乘地铁免安检模式
还有电子屏的改良
一号线的站点位置只有一排小圆点 李欣蔚/摄
4号线的相应位置，进化出电子屏 李欣蔚/摄
▼
7号线再进化，站点显示已实现全电子屏
▼
细节纷纷
这些细节化为印象
包裹着我们下意识的感受
进步之美、便捷之美、秩序之美
美的细节
1、2、3、4、5、7、10号线的吊环 李欣蔚/摄
拼贴成美的整体
1、2、3、4、5、7、10号线的售票机 李欣蔚/摄
成都地铁正式开通运营10周年
这份欣喜不仅属于
决策者、建设者、运营者
也该属于看到这儿的
你
↓
「 知道啦，谢谢~」
未注明来源图片均源自 成都地铁